“潘先生，这是您刚刚在手机上订的餐，请您核对。”列车服务员陈楠将快餐送到了旅客潘先生的座位上。

从上海虹桥火车站登上Ｇ２次列车后，潘先生通过１２３０６订购了一份肯德基快餐。当列车行驶到南京南站时，快递小哥把快餐送到站台，再由列车服务员将快餐送给旅客，这场站台上的接力，需要争分夺秒在２分钟之内完成，以保证不影响列车开行。

一位旅客焦急地找服务员说：“我在上海订了６份餐，但有一位朋友和我们不在一个车厢，这个餐能够分头送吗？”

因为购买方便快捷、品种多样，网上订餐的旅客越来越多，点餐量加大后，要及时把餐食送到旅客手中，还是面临很大的考验。

陈楠说：“列车停靠站只有两三分钟，我们按照规定是在指定地点领取餐食再送上车的。”停靠时间短加上春运期间客流量大，给送餐上车的相关管理提出了更高的要求。

2月1日凌晨，旅客乘坐由上海南发往重庆北的K4085次列车。此趟列车是由上海始发的第一列春运列车。 

春运开始了，踏上回家旅程的您是否还记得车厢里“瓜子、花生、茶叶蛋，香肠、榨菜、方便面”的叫卖声？时至今日，舌尖上的春运已经发生巨大变化。

李金霞是上海华铁旅客服服务有限公司的一位列车服务员，从１９８７年参加工作至今，她见证了我国铁路从“绿皮车”“红皮车”到动车，再到高铁的变化；车辆不断升级换代，车上的食品日趋丰富，旅客点餐也越来越方便，甚至动动手指就可以完成。

“我刚工作的时候，车上的餐食相对来说比较简单，旅客也只要填饱肚子就好。很多旅客大包小包带很多吃的上车，一是因为列车开得慢，路上时间长，二是车上餐食的选择也少。”李金霞说。

当时，站台上也可以买食品，一些旅客不愿意下车，就从窗口买东西，方便面、花生、面包一袋袋地从窗口递给旅客。

“后来，红皮空调车开行了，窗户打不开了，但列车停靠站的时间还是很长，一般都有１０至１５分钟，旅客还可以下车活动活动，顺便买点吃的。”李金霞说。

２００７年起，动车组列车投入运行，列车上的用餐条件发生了质变，热锅热灶变成了现代化的吧台，食品种类也更多了。

“最开始，也有旅客反应车上的盒饭不好吃又贵……列车上的盒饭有严格的安全保证，既要满足安全条件，又要保证口感，铁路餐食做了很多的尝试。”李金霞说。

如今，在列车上，旅客不仅能吃到各种零食，还有冷链的盒饭、包子，甚至还有寿司、饭团。“不同旅客有不同的消费需求，随着生活水平的提高，旅客对餐食品质的要求也更高了。列车上除了冲泡咖啡，还有了现煮咖啡和小朋友喜欢的冰激凌、爆米花。”陈楠说。

复兴号开行后，更凸显了网络订餐便利化。记者在列车上采访了解到，今年春运，上海至北京的高铁列车座椅扶手上有一个二维码，旅客可以通过扫二维码订餐，不必穿越几节车厢到餐车购买，只需要动动手指，所需要的食物就可以送到座位。

扫码订餐是今年春运推出的一项新服务，不断改进后，还将陆续推广到更多的列车，让旅客享受更为便捷的服务。（记者 贾远琨 程思琪）