进入新能源时代，缓慢转型的合资品牌被快速发展的自主国货按在地上摩擦的场面，我们已经看了不少，在合资阵营衰落的背后，假如稳步发展，守住自己那一片“两亩三分地”，是不是也可以看做是一种进步？

小编翻看了乘联会公布的数据，发现了以神龙汽车为首的法系品牌，竟是其中唯一有进步的选手，这确实是有点难以置信。数据显示，2022年，法系品牌的市场份额为0.6%，相比2021年提升了0.1%，虽然看上去有点原地踏步，但是相比起日、美、德系，法系也算是守住了自己的位置。

(资料图片仅供参考)

但是我们细看销量时，我们也能够看出法系品牌的努力，2022年，神龙汽车全年累计销量达12.7万辆，同比增长30.3%，实现了近三年来最好的销量成绩，而2020年的销量也仅为5万出头，相比之下，这何尝不是一种巨大的进步。

向死而生 背水一战

2020年，1-9月累计销量仅3.5万的法系品牌，以及雷诺宣布退出乘用车市场，作为在华的法系独苗——神龙汽车，到了必须背水一战的地步。2020年10月27日，首届神龙汽车文化节在武汉举办，神龙汽车提出了“元+计划”和“五心守护行动”。其中包括增配不加价、7天可退换车、1年保价、5年质保等一系列措施，在当时，这一系列操作被称为神龙汽车破釜沉舟之举。

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到现在看来，当时背水一战的决定，实施下来的效果大家有目共睹，而之前流传的法系车“顶配之下皆丐版”的流言不再流传。并且2022年的成绩，我们也可以用‘起死回生’来形容。打铁需趁热，在上周成功举办的2023年神龙汽车文化节上，神龙汽车再次提出了“知音、知心、焕新起航”，相比起2020年的“信赖、责任、从新出发”，这一次的口号，表明了神龙汽车对于接下来的焕新更加有信心。

对此，神龙汽车有限公司总经理陈彬表示，如今的神龙汽车已不再单纯追求销量与规模，转向追求个性、品味、人文的品牌调性。把客户服务做到极致。而今年，神龙汽车的销量目标也将更加务实，有消息称，2023年神龙汽车将挑战15.5万辆的销量目标，相比去年增加2.8万辆，同时，今年也有更多的重磅战略车型即将助阵。

东风标致408X正式下线

2023年2月16日，令中国9法系粉丝期待已久的东风标致408X在成都工厂正式下线，据悉，新车将在3月开启预售，并于4月的上海车展正式上市并开启首批车主交付。东风标致称408X为“20万内必看车型”。

同时还有一个点需要我们注意的是，仅在去年神龙汽车12.7万辆的销售额中，雪铁龙凡尔赛C5X就占到了4.3万辆，超过1/3，成为当之无愧的法系车销量冠军。而作为姐妹车型的标致408X，相信也有巨大的潜力，助力神龙汽车、法系车向上冲击。

标致408X只是开胃菜？

据了解，东风标致408X仅是今年的第一波新车，在未来五年，神龙汽车也将投放9款全新车型以及多款改款车型，其中面对新能源浪潮，有8款车型为新能源车型。燃油车则会保持在现有的矩阵上，进行6款产品稳步迭代，以保证用户对于内燃机产品的需求。

除此之外，神龙汽车还将推出全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台，提升网联系统，强调续航、动力、智能座舱，并在2024年上半年，推出旗下首款电动SUV。

从上面看来，我们也能很清楚的看出神龙汽车的打法，在知营体系的支持下，继续稳步发展燃油车。通过中法双方合作，在落后的电动化上迅速赶上。

这一切，除了神龙汽车的努力之外，也离不开合资方Stellantis集团的支持，虽然我们在之前还听说“两室一厅”“轻资产”等各种扰乱合作的声音，但是从目前来看，这一些谣言似乎不攻自破。

汽车网评：背水一战 神龙涅槃

攘外必先安内，对外有了全新的政策、对内有全新的架构调整，合资双方表示坚决支持，2020年，对于神龙汽车来说，是好是坏，只有没一位神龙人才知道，但是在2023的今天回看当时的神龙汽车文化节，也能看出神龙汽车抓住了最后的机遇，打了一场漂亮的翻身仗。

正如古话所讲“一个巴掌拍不响”，只有双方合力，才能够在残酷的中国市场上生存下来。而标致、雪铁龙，作为Stellantis在中国仅剩的独苗，相信未来也不会轻易放弃它们。